對于對減速機軸端密封改進。咱們首先剖析目前圓柱齒輪減速機軸端密封的 結構。

減速機軸端密封重要有：1．毛氈圈密封  2.縫隙節流溝槽密封 3骨架油封密封 4  從油環密封 5 組合密封

1．l毛氈圈密封

裝置尺寸較緊湊，拆裝技巧請求不高，本錢低廉．但磨損太快，請求軸的 線速度不能過高。因為這種密封情勢利用壽命；太短，目前已很少利用于減速機軸端密封。

1．2縫隙節流溝槽密封

利用曲折縫隙節流效應產生密封作用．屬于非接觸型密封，其工作壽命長對頤養請求不高．可用于高速跟低速前提。然而在實際利用中，單獨依附這種密封情勢．利用后果并不幻想．所以它只能作為幫助密封手段。

1．3骨架油封密封

骨架油封重要是利用彈簧圈箍周到封后．使之對軸徑產生恰當的 徑向力，同時，唇口磨損后能主動彌補．以保障唇口存在良好的 密封機能。骨架油封屬于接觸型密封．其結構。單，裝置位置小且緊湊，密封機能較好．對設各的 振動跟軸徑的 偏心有一定的 適應性。但其對軸徑、油封孔槽的 尺寸公差、名義毛糙度及軸的 名義硬度（熱處理）請求較高．另外潤滑油的 粘度、油質及設備的 利用環境溫度等因素都會影響油封的 密封后果跟利用壽命。另外裝配油封必須利用工具才干保障唇口不變形，工藝請求較高。目前油封的 規格尺寸較多但多數產品德量較差．壽命根短。即便采取進口骨架油封，利用壽命也只有2年左右，往往出當初減速機大修期前（個別為3－5年），油封已經磨損而失去密封作用．而單純調換骨架油g封所消耗的 代價往往超過油封自身價格多少倍甚SA十倍。外一個不能避免的 因素就是裝配某些重載或過孟縣（配合緊力）較大的 聯軸器時，現常用熱裝法（以爐膛加熱或利用割炬烘烤），溫度達到200－300℃．甚至更高．這樣無疑在聯軸器裝置后（因為間距較?。?，就使油封唇口受熱變形、熔化進而失去密封作用。

1．4  從油環密封

甩油環是以齒輪軸為傳動派，利用離心力將外流的 油液甩向殼壁，并沿殼壁上的 回油為流回油池。甩油環密封屬于能源型密封，適合在高速前提下工作，在低速前提下密封機能減弱，在停車時喪失密封機能。

1．5 組合密封

利用上述兩種或兩種以上密封情勢的 密封結構，但從實際利用后果上來看，多數不夠幻想。其起因為這些密封結構不盡公道，或零配件加工制造品質、裝置工藝較差等。

剖析完減速的 軸端密封結構，下面咱們嘗試對密封結構進行改進

解決圓柱齒輪減速機拍端（動密封）潤滑油滲漏的 方法

（1）轉變潤滑油的 活動方向；

（2）增加泄漏通道中的 阻力；

（3）把持潤滑油對軸承的 供給量；

（4）減小密封點前后或內外的 壓力差；

（5）上述兩種或兩種以上的 組合

此外，因為礦山機械減速機的 工作環境惡劣：

①粉塵進人減速機內，沾染潤滑油，進而引起齒輪與軸承適度庚科：

②粉塵與潤滑油在齒輪的 攪拌下充分混淆，會影響潤滑油的 潤滑后果跟流動性；

③粉塵油污在回油通道的 聚積會阻塞潤滑油的 回流。因此，必須有防塵結構